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今天上午，杭州市富陽區小甘坑的山頭，種上了一批批好看的新樹種，有紅楓樹、茶花樹、桂花樹等，這意味富陽新支線復綠工程正式啟動。

就在10天前，這條新支線剛剛順利完成割接置換，全線投運。也就是說，杭州市天然氣利用工程富陽支線遷改工程（S12遷）已全線通氣！這意味著，富陽、桐廬、建德60.3萬居民將收到穩定、安全的天然氣供應，該工程也為大杭州西部縣（市）天然氣事業的發展提供更有效的重要保障和氣源基礎。

杭州市天然氣利用工程富陽支線遷改工程（S12遷）緣何而來？

杭州天然氣有限公司高壓儲配分公司經理胡裕民說，作為杭州亞運重要的配套工程，杭富城際鐵路、快速路建設與320國道上的杭富線高壓天然氣管線安全間距不能滿足規范要求。為助力地鐵建設，需對已建高壓管道進行遷改。

所以杭州市天然氣利用工程富陽支線遷改工程（S12遷）,于2019年6月6日開工，全長20.3公里。

在市軌道辦統籌部署下，該項工程建設得到了西湖、富陽兩區政府，西湖區住建局、富陽區重大工程指揮部以及銀湖街道、轉塘街道、雙浦鎮、富陽城投和之江城投等的大力支持，在市地鐵集團和杭燃集團、杭天公司共同努力下，各參建單位協同奮戰下，整體工程建設克服了線路長、山體多、地質條件惡劣、施工工藝難度大等困難，于2020年11月27日完成全線貫通，12月1日順利完成割接置換，全線投運。

“綠色能源”全力保障“綠色亞運”

配合軌道交通大建設，推動富陽、轉塘、雙浦更快融入主城區。

杭富線城際鐵路是連接富陽中心城區及沿線地區與杭州區的快速聯系通道，是富陽區政府“全面融杭、交通先行”戰略布局的重要依托。將與彩虹快速路將共同形成一條快速融杭交通走廊，均計劃于2020年年底建成運行。

通車后，從轉塘、濱江一帶到富陽主城區，最快只要20分鐘，比現在省了一半時間。該工程是杭州向西湖區（轉塘、龍塢、雙浦），富陽、桐廬、建德地區輸送天然氣的必由之路，促進形成大連通、大融入、大發展的城市格局。而地鐵快速路，讓富陽、轉塘、雙浦，更快融入主城區。加速融杭，是發展所趨；地鐵出行，是民生所向；管道燃氣，是百姓所往。

綠色清潔能源福澤千家萬戶。胡裕民說，這段管線的投運將會同天然氣利用工程S16、S17、S18段，將富陽、桐廬、建德的城市天然氣供應正式納入“西氣東輸”大管網供應范圍，為富陽、桐廬、建德60.3萬居民提供穩定、安全的天然氣供應以及大杭州西部縣（市）天然氣事業的發展提供更為有效的重要保障和氣源基礎。

新時代版“愚公移山”

背后是很多人想也想不到的艱難

胡裕民告訴我們，杭州市天然氣利用工程富陽支線遷改工程（S12遷），是杭燃史上投資最大、歷時最久、長度最長的工程。線路全長20.3公里，從規劃到通氣投運歷時3年，耗資近5億，投入了大量人力、設備設施、管材物料等。

作業面涉及山體比率最高、坡度最大、運輸方式難度最大。

其中，富陽段涉及山體段95%以上，之江段80%以上。山高坡陡，共有19個高差在200米以上的斜坡。個別甚至超過300米，斜坡平均坡度為40°，局部達到60°-70°。主要隨山敷設，管材、設備、甚至食物等運輸十分困難。

上山靠扒，下山靠滑，挖機吊運已無法滿足。為解決運輸問題，建設團隊群策群力，自主創新發明簡易的“雙軌運輸車”和“高空索道”運輸方式，大大降低人力、時間、安全成本。

穿越山體段距離最長、巖層頂管最多，工藝技術最為復雜。

主要體現在之江段，從獅子口閥室出站，穿越獅子山、洙泗路及獅子山南渠河道、地鐵6號線后開始穿越山區，后沿靈龍路西側向南敷設至雞籠山南。隨后沿山腳茶地、林地一路向西敷設西湖區與富陽區區界，主要施工內容包含一般地段管線敷設、頂管穿越山體（由198米—358米不等的12小段組成）、頂管穿越地鐵等。

由于施工涉及的地質成分復雜、巖石硬度大且軟硬不均，鉆渣裹住預制管從而影響頂進方向，容易發生偏離，需要及時做好糾偏以及加大頂力。

截止目前，杭州市天然氣利用工程富陽支線遷改工程（S12遷）已全線通氣投運。后續，山體復綠工作將穩步推進，還深林以綠，和諧共生發展。