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從1990年啟用到2005年停用，鐵路煤氣專用線在杭州使用了25年。這20多年的人工煤氣建設及應用歷史，是杭州燃氣人無畏艱難，一點一點地化藍圖為現實的歷史。尤其是杭州煤氣廠工程建設，其艱難讓許多老燃氣人記憶猶新，他們是在連續克服困難的情況下步步推進，歷經的考驗與磨礪，可以說大大超出了建設者的預想。

“人工煤氣是煤高溫干餾產生的產品，故其原料是煤。”杭州市燃氣集團徐衛介紹說，“由于不同的煤種，產氣量不一樣，并且具有不同的物理特性，而建成制氣爐必需滿足設計煤種，以確保制氣量和制氣爐的安全，故煤源的選擇也是一個重要的問題。”徐衛說，經過系列的調研與比較，最終杭州選定用煤的主要來源，主要是產自山東棗莊和兗州的無煙煤。

先不說這些技術和資金難題，光說建設施工場景，也是非常窘迫。杭州煤制氣廠選址于康橋杜子橋一帶，那時候是典型的城市郊區。那里搭起了臨時工棚，供建設者工作和生活之用。籌建處設在天目山路，到現場僅靠一輛面包車，很多人只能騎自行車來回。那時候經費相當緊張，干部職工雨雪天在泥濘的工地上來回奔走，連給他們發一雙雨靴的錢都拿不出來。

最難的還是資金籌措。上世紀八十年代末，部分基本建設被壓縮，杭州煤制氣廠項目雖然沒有下馬，但因杭州市財政緊縮，下撥給籌建處的建設資金很少，資金缺口越來越大。市政府不得不把工期推遲，將原先的三年建設期（1987—1989年）延長一至兩年。籌建處經過研究，制訂了一個籌款方面的可行性方案，其主要做法就是民間集資，即向預備供氣的居民征收開戶費。在集資過程中，籌建處采取自愿、受益、適度的原則，由點到面逐步展開。就1988年這一年，籌建處就成功籌集了1000多萬元的建設資金。隨著杭州管道煤氣工程的向前推進，因項目方案調整、物價上漲等因素，預算幾輪調整，總投資多次擴大。需要說明的是，建設部承諾的5000萬元建設資金，后來實際到位才3000多萬。與實際總投資相比，尚有巨大缺口，這缺口主要由市政府財政撥款和籌建處民間集資解決。

徐衛說，“由于鐵路運輸量大且時間短，故大型煤制氣廠均建鐵路專線保證制氣原料。但鐵路專線建設立項審批程序繁瑣，路線規劃要求高，故實施異常艱難。另外,與之配套建設的軌道衡（對煤進廠稱重）投運前必須進行在線法定檢測，而用于檢測的標準車全國只有一輛，確定檢測時間十分困難。”另外，還有組織施工、方案優化、材料采購、資金調度、工程監理等各個環節，大家忙得幾無喘息之機。

1990年9月18日，杭州煤制氣廠鐵路專用線正式壓道開通，煤焦車間卸煤機啟動運行，配合鐵路壓道車試生產。1991年初，煤制氣廠基本建成，已形成10萬立方米的供氣能力，輸配管網也已同步實施完成，所有設備均進入了運行準備狀態。1991年5月30日，杭州煤制氣廠20門直立爐正式點火烘爐，時任杭州市副市長李志雄把火把投入爐膛，一次性成功點火，宣告了杭州人工管道煤氣項目建設已從基建向生產過渡。

直到2005年8月1日，最后一批管道人工煤氣用戶成功轉換了天然氣，這意味著主城區全線貫通天然氣，杭州由此全面邁入了天然氣時代。